中置電助力自行車(chē)談?wù)勊俣入姍C(jī)與力矩電機(jī)的區(qū)別！
隨著電助力自行車(chē)市場(chǎng)升溫，越來(lái)越多的客戶(hù)想要了解電助力自行車(chē)哪種助力傳感適合自己，如何在選購(gòu)時(shí)選到契合自己騎行習(xí)慣和騎行路線的，電助力自行車(chē)的好壞大的體現(xiàn)就在于誰(shuí)能夠更好的感知騎手的騎行狀態(tài)從而給出恰當(dāng)?shù)闹?，今天官方就?lái)和大家聊一聊關(guān)于電助力的那些事。
一、助力自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)類(lèi)型：
1、輪轂助力：前輪轂驅(qū)動(dòng)--后輪轂驅(qū)動(dòng)--雙輪轂驅(qū)動(dòng)。
2、中置助力：中置力矩助力--中置速度助力
二、淺談?shì)嗇炛?/strong>
輪轂電機(jī)的原理：
輪轂電機(jī)一般是無(wú)刷電機(jī)，典型的磁感效應(yīng)驅(qū)動(dòng)原理，通過(guò)控制電流 大小影響轉(zhuǎn)速，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。但受限于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦、電機(jī)積熱等方面影響，電機(jī)能效較低，電能-動(dòng)能的轉(zhuǎn)化率僅在70-80%之間。輪轂電機(jī)一直都存在“滲磁現(xiàn)象”，即電池不斷消耗時(shí)，電機(jī)產(chǎn)生的電磁阻力會(huì)隨著電量的消逝而逐漸地增大，無(wú)電的情況下繼續(xù)騎行是件很困難的事，越騎越吃力。
輪轂電機(jī)的優(yōu)勢(shì)：在于不干涉車(chē)架的整體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)改造成本低，傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷小，因此 被廣泛應(yīng)用于城市車(chē)型和休旅車(chē)型上。
輪轂電機(jī)的缺點(diǎn)：無(wú)電狀態(tài)基本連推行都很困難，阻力很大，輪重很大，如果電機(jī)損壞維修 起來(lái)非常困難整個(gè)輪組都要拆卸。其次因電機(jī)重量很大，很容易造成車(chē)輛前后重量配比不均 衡，導(dǎo)致行駛意外的可能性增加。
輪轂電機(jī)的痛點(diǎn)：騎行質(zhì)感的缺失，開(kāi)啟助力的狀態(tài)下，基本失去了自行車(chē)的魅力，無(wú)限接 近于電動(dòng)車(chē)。
綜上所述 目前市面上的助力車(chē)市場(chǎng)輪轂電機(jī)基本淘汰了。
三、中置助力傳感
“中置”電機(jī)顧名思義，電機(jī)在車(chē)架中間，因此車(chē)輛重心依然處于中部，不會(huì)影響車(chē)輛快速行駛下的平衡性，更無(wú)須安排額外電池重量來(lái)配重，所以目前市面上多數(shù)新車(chē)款，都會(huì)把電池放置甚至隱藏于車(chē)架下管部位。
另一方面，動(dòng)力作用僅位于中軸-曲柄-牙盤(pán)，正常模擬騎行施力，亦不會(huì)改變騎行者操作機(jī)械變速系統(tǒng)的習(xí)慣，故仍可選擇不同的速比，來(lái)配合不同路況和騎行環(huán)境——因而中置電機(jī)更適合使用在運(yùn)動(dòng)自行車(chē)上。
而且也不會(huì)增加制動(dòng)系統(tǒng)的額外負(fù)擔(dān)，前后車(chē)輪的輪下質(zhì)量沒(méi)有變化，對(duì)常規(guī)剎車(chē)性能毫無(wú)影響。
防水性比輪轂電機(jī)提升了一個(gè)質(zhì)的飛越。
中置速度傳感：
速度傳感的原理：通過(guò)測(cè)量踏頻來(lái)判斷助力需求，踏頻越快，助力越猛，踏頻越慢，助力越弱。
速度傳感的優(yōu)勢(shì)：瞬時(shí)的動(dòng)力即可達(dá)到大功率，助力輸出恒定，平順。相對(duì)于力矩傳統(tǒng)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單，不易損壞。
速度傳感的缺點(diǎn)：相對(duì)于力矩的要費(fèi)電，快速騎行中可能電機(jī)助力過(guò)大，導(dǎo)致踩空圈。
速度傳感的痛點(diǎn)：助力傳感單一，簡(jiǎn)單舉個(gè)例子，例如在爬坡或遇到逆風(fēng)時(shí)，人的踏頻和速度變慢，而電機(jī)卻默認(rèn)車(chē)友不需要太大的助力。此時(shí)只能依靠屏幕上助力檔位的調(diào)節(jié)來(lái)進(jìn)行助力配比。
中置力矩傳感：
力矩傳感的原理：力矩傳感器是通過(guò)測(cè)量踩踏發(fā)力后金屬表面產(chǎn)生的細(xì)微形變，從而獲得高精度的扭力數(shù)值。感知騎手出力作用于踏板、曲柄、中軸的變化，它對(duì)騎行實(shí)際情況的反饋更真實(shí)。諸如低速爬坡的場(chǎng)合，雖然速度與踏頻都不高，但踩踏更用力了，這時(shí)電機(jī)收到力矩傳感的反饋，理應(yīng)輸出更大的動(dòng)力協(xié)助。這比單純的踏頻傳感器更貼近真實(shí)情況。
力矩傳感的優(yōu)勢(shì)：目前市面上省電的助力電機(jī)系統(tǒng)，可以輕松的用腳踏轉(zhuǎn)速控制車(chē)的速度，即踩即動(dòng)，腳停車(chē)也停，不需斷電剎把，更安全， 當(dāng)上坡或想加速時(shí)，踏腳稍用力，力矩就發(fā)出加力信號(hào)，輕松上坡。
力矩傳感的缺點(diǎn)：造價(jià)昂貴
