“自行車道停滿了汽車，人行道許多當(dāng)?shù)匾脖粊y泊車占道，上下班騎車簡(jiǎn)直險(xiǎn)象環(huán)生，期望規(guī)劃部門拿出解決問題的勇氣和才智……”針對(duì)市民遍及關(guān)懷的“自行車道被占”問題，今年北京市將在西城區(qū)主要試點(diǎn)，對(duì)29個(gè)路段進(jìn)行機(jī)非隔離，屆時(shí)將清退539個(gè)路側(cè)泊車位，歸還給自行車運(yùn)用。
城市交通越來越擁堵，這不只為百姓出行增添了鬧心思，也讓城市管理者頗為頭疼。為了緩解擁堵，一些城市乃至拿出了頗受爭(zhēng)議的行動(dòng)，比方限牌、限行等，可是效果并不明顯。以北京為例，即便在機(jī)動(dòng)車購(gòu)車、出行等方面早已出臺(tái)了多種約束措施，可是沒能拋掉“堵城”的稱謂。近幾年不少城市也都想在“限”字上做文章，招致了不少非議。治堵，除了約束機(jī)動(dòng)車，就沒有其他方法了嗎？答案明顯是否定了，至少目前在開展公共交通和倡議綠色出行上還存在許多欠賬。而北京西城區(qū)這次的為自行車讓路試點(diǎn)工作，明顯是值得學(xué)習(xí)的。
跟著機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)快速添加，我國(guó)已從過去那個(gè)“自行車王國(guó)”走向汽車年代。

綠色出行不能光有公共自行車

公共自行車已經(jīng)成為人們出行的重要方法?？墒牵阒雷约候T行了多少公里嗎？為節(jié)能減排又做了多少奉獻(xiàn)？
汽車工業(yè)日益發(fā)達(dá)，讓許多市民成了有車一族，可是汽車保有量不斷添加，也不行避免地帶來資源糟蹋、空氣污染、噪聲污染、交通擁堵等許多問題。也正由于如此，飽受汽車之害的法國(guó)人早在多年從前，就主要提出“在城市里沒有我的小車”的標(biāo)語(yǔ)，并且誕生了世界上一個(gè)“無(wú)車日”。
以國(guó)內(nèi)狀況來看，采納措施操控汽車的運(yùn)用率、建立并完善公共自行車網(wǎng)絡(luò)體系等，已成為各地政府的工作內(nèi)容之一。近幾年，我市就一直在大力倡議綠色出行，從頭將自行車視為城市重要的交通東西，這也算是對(duì)城市交通管理觀念的一種糾偏。
倡議綠色出行，主要有必要為自行車出行供給便當(dāng)條件。臺(tái)州自行車道的“根柢”還算不錯(cuò)，大部分主干道都有專門規(guī)劃的自行車道。從前遍及存在的路途不連貫、路途不平整、機(jī)動(dòng)車占道、路面標(biāo)識(shí)體系不完善等問題，經(jīng)過有關(guān)部門的盡力，得到了妥善解決，這也為開通公共自行車租借體系，構(gòu)建綠色出行體系供給了有力保障。
可是，倡議綠色出行，讓更多的市民放棄小汽車而挑選騎自行車出行，僅有公共自行車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需求大量私家自行車來補(bǔ)充。畢竟，關(guān)于許多市民來說，自家擁有一臺(tái)自行車，用起來會(huì)比公共自行車更加便當(dāng)。所以，有關(guān)部門在不斷優(yōu)化公共自行車出行服務(wù)的一同，也該為私家自行車出行多供給一些便當(dāng)。比方，能在一些路段建起停放棚，讓私家自行車有處“安身”；在確保安全的前提下，允許折疊自行車上公交等。如此，騎自行車出行的市民才會(huì)越來越多，綠色出行才有或許成為城市時(shí)髦。